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当前有形汽车市场发展存在的问题

2012-12-08   我要评论  我要爆料  热点
我国的有形汽车市场是改革开放市场经济的产物,从无到有,而且不断发展壮大,成为深受消费者欢迎和经销商推崇的汽车服务贸易基本业态。当前各地兴建综合型的汽车服务贸易园区逐渐增多,许多有形汽车市场也在升级改造,以适应随着我国经济发展的更高要求。然而,在各地兴建和改造汽车服务贸易园区和汽车交易市场的过程中,有一些业以存在的问题需要予以注意,我在这里提出几点与大家交流,不妥之处请与指正。

1、有形汽车市场没有列入城市发展的商业规划,不能得到有序发展。

当前,我国各地城市,特别是直辖市和省会城市都建设了有形汽车市场,但由于缺乏统一的规划,有的是自然形成的汽车服务贸易业聚集,如:南京的大明路、贵阳的花溪大道、武汉的龙阳大道等;也有的城市有形汽车市场过多,以北京为例,在2003年—2006年期间曾先后建有二十多个大小不等的有形汽车市场,经过激烈的市场竞争,到现在已为数不多;当前昆明,已有10个汽车交易市场,而且许多都欣欣向荣,新建项目还在继续。但有些地方的有形汽车市场却很少,使得汽车服务贸易业在城市内星罗棋布,给消费者购车选车造成不便;同时由于消费者在各个店之间穿梭比较,也给城市交通也带来压力。

2、汽车服务贸易企业自行扎堆,往往建了拆,拆了建。

如前段所述,有些自然扎堆形成的汽车服务贸易商业聚集,没有得到统一的管理和服务,对市容和环境造成不良影响,或是在新的城市改造建设过程中面临不断被拆迁的命运;大连、烟台的汽配市场都有类似情况;潍坊有一条延绵十多公里的汽车服务贸易业聚集的大道,最近也疯传要予以拆迁,腾笼换鸟建高层,让经营者不知所措。还有,统一管理的市场,也会被新的城市规划搬迁,比如被大运会拆除的深圳东都车市;被地铁修建拆除的昆明东聚车市;被拆了又拆的原北京三里屯汽配一条街搬到东南三环的十里河再搬到东五环的五方桥旁现在为五方天雅汽配城;北京的中联汽车市场原先在万泉河路,由于地铁10号线的建设,被搬迁至玲珑路,然而又是由于修地铁的原因而被拆迁,几次拆迁增加拆迁成本不说,就市场而言,已经元气大伤。全国类似情况不在少数。

3、低容积率的建筑不适合城市发展。

汽车服务贸易企业大都是低容积率的建筑形式,比如汽车品牌专卖店(4S店)、汽车城市展厅、二手车市场、汽配市场等等。这种低容积率的市场已经不能适应城市的发展需要,高涨的土地价格需要更高容积率的商业支撑,因此有形汽车市场的发展要么探索向高层发展的建筑形态,要么面临向新的城市边缘拆迁的窘境。

4、缺乏合理的论证,有些园区不专业,容易在竞争中遭到淘汰

过去建设的有形汽车市场往往缺乏合理的市场定位、功能设置、布局规划的设计,造成市场在实际应用中的不便和困难;而当前规划建设汽车服务贸易园区也有许多是跨行业投资项目,因此造成市场定位不准确、功能设置不合理、布局不适用、难以发挥最佳效益,造成不必要的资源浪费,甚至在激烈的竞争中遭到淘汰。
有些项目则是长官意志的体现,缺乏科学的规划和专业的论证。比如,有一个三线城市就非要建设40个4S店的汽车服务贸易园区,其主要原因就是当地领导去天津空港国际汽车园参观发现其有40多个店,因此一拍脑袋,就照此建设。

5、运营管理落后,很多还是原始管理的方式。

现在有形汽车市场的管理往往都采取比较简单的人工管理手段,也没有现代化的数据采集管理系统,缺乏对市场的监控、分析、判断体系,造成市场管理水平低下。

缺乏品牌意识是当前有形汽车市场所面临的重要问题,许多市场仅限于物业管理的层面,而缺乏对市场影响力和整体形象提升的战略发展计划。有些市场则服务水平低下,不利于经销商发展,不利于消费者消费。缺乏品牌影响力的有形汽车市场,往往容易丧失市场号召力和对经销商的凝聚能力,使得市场在低水平中徘徊。

6、同质化竞争造成资源浪费。

对于没有统一规划有形汽车市场发展的城市,容易造成盲目发展、重复建设和同质化竞争,造成市场整体水平的下降和社会资源的浪费。例如在2005年,北京北辰亚运村汽车交易市场由于奥运会的场馆建设要求,需要北迁15公里,这时北京先后出现经开汽车城、AUTO MALL、科技会堂市场、东方基业等等新建的汽车交易市场,要分流亚运村车市的仅一百多户的商户资源,结果纷纷落败,造成许多没有必要的损失。

有形汽车市场及汽车服务贸易园区在当今的发展进程中,还有许多问题需要注意,还有许多曾经出现过的教训需要避免,还有许多设想需要在实践中不断探索。我们把问题都注意到了,我们的发展就会迈上一个新台阶。

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