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解读君越外形设计与功能性的矛盾

2013-01-03   来源:青岛东南山网   作者:张思风  我要评论  我要爆料  热点

前段时间我负责开君越eAssist的长测车,在长测里写了一篇关于视野的文章,顺带想到了一些技术性问题,不是很适合放在长测里说,且在这里和大家分享。

在君越的车评、导购里我们多次指出,视野比较狭隘是它的一个问题。为什么会这样我们很清楚:这是由君越的造型风格“先天决定”的。



上面是君越的侧面照片,第一张图是无修改的照片,第二张图我在君越的车身上标出了几道线条。黄色的H线是车顶的高度线,绿色的B线是车身底部的底线,中间的蓝色W线是车窗下边缘线,我称之为下窗线,也可以算是腰线(但从设计角度说的“腰线”应该是门把手上方那条弧形的造型线)。

标出这三条线后,我们就会得到两段距离:L1和L2,这两个距离是汽车造型设计上一个很重要的指标。简单来说,L1是车窗玻璃部分的高度,L2是车门金属部分的高度。绝大多数的汽车,L1必定是小于L2的,因为车窗必须要能降到车门的金属部分里面去。但L1和L2的比值,决定了这部车的造型风格——L1/L2越小,即车窗看起来越低矮、车门下半的金属部分越粗壮,车看起来就越结实、越有力量感,见下面的例1-雷克萨斯IS。反之,L1/L2越大,即车窗占整车高度越大,车看上去就更显“憨厚”、“老实”,如果L1大于L2,那么就会像一个玻璃房子,见下面的例2-菲亚特Multipla。


                                        【窄车窗显动感:雷克萨斯IS】


                                       【高车窗显憨厚:菲亚特Multipla】

我们再回到君越身上来。有人会说,设计师明知道侧窗那么低矮会影响视野,为什么不能把它设计得大一点?

要把侧窗设计大一点,可以采用两种做法。做法一是升高车顶,车顶够高,侧窗自然可以设计得更大。做法二是降低腰线/下窗线,把侧窗加大。下面两张图分别是本田飞度和标致307,这两款车都有很出色的视野,它们都在一定程度上升高了车身(车顶)了降低了侧面的下窗线。






那么回到君越身上,它的设计师是否有可能通过修改设计,让视野变得更好呢?

下面看两张我PS的图:在图1里,我维持下窗线不变,但把车顶升高了(从比例上看至少升高了8~10cm)。这样,侧窗看上去就比原来大了不少,同时增大的还有车内的头顶空间。



再看图2,这次我没有改变君越的车顶高度,而是把下窗线降低,幅度大概也有8~10cm。这样一来,侧窗面积也明显变大,可以想象侧面泊车、看位的视野一定会更好。

但是,相信大家都有同感:上面两张PS图片里的“君越”,都完全失去了原先那种动感、潇洒、俊朗的体态格调。图1的高车顶版本像个面包一样尽显憨态;图2的低窗线版本则缺乏前后的连贯感。

【再看一次真实版的君越】



至此大家应该明白,外形的好看程度与车子所能带来的功能性是密切关联的,很多时候更是矛盾的。优秀的外形设计,无疑应该做到既顺眼好看,又有足够好的功能性。那些为了好看而牺牲功能性的设计(例如君越这样的),我们会指出其问题,能否接受可交由买家们自己权衡,毕竟为了“美”可以付出多大代价,每个人的尺度都不一样。但如果大家能够像君越这个例子一样,读懂一部车的设计与其功能性的关系,在买车、选车的时候就会更加清楚自己会得到什么,为此又付出了多少代价,对于车子的缺点也会有更理性的认知。

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