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开过奥迪R8V10后,方知短脖子的好处

2013-01-08   来源:青岛东南山网   作者:刘若溪  我要评论  我要爆料  热点

昨天受邀去珠海赛车场参加了奥迪驾控之旅的高级课程——运动车型驾驶培训。这个课程其实之前阿聪就在北京参加过,他当时的报道也挺全面深入的(见这里)。有所不同的是,这回的课程地点从北京金港赛车场换成珠海赛车场,而我是以“卧底”身份和客户一同参与。

   奥迪R8V10超级跑车

珠海赛车场是国内最早建成的高规格赛道,也是我自己最熟悉的赛道,十年前就开始在这里试车,每年都要来这里至少好几回。所以这活动吸引我来的完全只有另一件事——课程清一色采用的奥迪R8 V10超级跑车。大家都知道我曾经对R8赞不绝口,那是在法拉利458出现前,而且我特指的是R8 4.2 V8型号。后来R8引入了兰博基尼的5.2L V10发动机,几乎抢去了原先4.2 V8的全部注意力,但我却一直没机会亲身领教它。

这回借参加课程的机会,对这款车有了深度的认识。简单来讲,R8 V10版本力量比4.2 V8版本狂得多,发动机运转也更粗犷(毕竟一个是奥迪发动机,一个是兰博基尼的发动机);变速箱齿比紧密,加速非常狠(试过3挡一脚油从5500转拉到8500转,车速从120提升到170km/h也只是转瞬之间)。可能因为动力更猛,R-Tronic半自动变速箱无论在什么模式下换挡冲击感都比较明显;底盘重心低,车头入弯抓地力强,但在弯中大脚加油时后轮很容易突破抓地力,动态灵活,富有爆发力,我全程根本不敢去触碰它的ESP按钮;整车操控比较沉重,中低速时的动力、转向都比法拉利458更紧绷,有纯种硬派超跑的风味,是一部“纯爷们”机器。

今天上午的练习包括绕桩、变线等,主要是熟悉车辆。下午我们进入奥迪“运动车型训练课程”的核心部分——跑赛道。10台R8分成四组,在专业教练驾车带领下绕赛道跑圈,基本上每个人可以开上至少15圈。过程中教练会传授跑赛道的线路、技巧并纠正学员的驾驶问题。

对于非常熟悉珠海赛道的我,开上几圈已经掌控到R8 V10的脾性,略感可惜的是今天的“同学”主要是奥迪的车主和客户,普遍水平没有平时一起试车的专业媒体那么高,所以教练开的TTS头车领跑的速度不算很快,使得我每次出弯时右脚都相当憋屈……

即便如此,我还是遇到了前所未有的考验——我的脖子,在三轮(每轮5圈)赛道激走下来已经开始感觉酸痛;开完五轮(其中两轮我是做乘客)后,我的脖子感觉像落了枕一样,轻轻动一下也难受起来。

对专业的赛车手来说,脖子的力量是非常重要的,因为赛车高速过弯时身体有桶形座椅紧紧的包裹住,但脖子没有任何支撑(房车可能还有带头部侧靠的加高型桶椅,但方程式赛车就真的没有任何头部支撑),而且戴上头盔后进一步增加了脖子的受力,方程式赛车的最大横向G值可超过1g,纵向G值可以高达4g,意味着颈部要承受相当于“4个头(还要算上头盔重量,通常至少1公斤)”的重量,可想而知有多难。

我去年在肇庆赛车场参加了两场房车耐力赛,分别驾驶Polo和传祺赛车,比赛时连续开上40分钟;最近去练了几回100cc卡丁车,十多分钟一场连跑2、3场,都不觉得脖子有任何不适。但今天开R8跑珠海赛道,它的过弯速度比我在肇庆赛道开的赛车要高很多,最慢的弯都有60、70km/h,快弯高达140km/h以上,而且R8 V10的加速和刹车力量都很凶猛,甚至每换一次挡的强烈顿挫都会叫人摇头晃脑一次。如此持续大约一个小时,脖子确实在不知不觉中承受着很大压力。

这次的经验让我进一步深信——脖子长的人(如我者)做不了好车手,大家看看那些一流车手,没一个是脖子长的,脖子越短越好,短脖子的人就连脖子力量操练都可以少做一点……我想到的一个典型就是杰出华人车手欧阳若曦。


【F1世界冠军哈基宁、勒芒冠军克里斯滕森、保时捷杯冠军欧阳若曦——他们有什么共同点?没错,就是脖子粗,而且短!】

这回的发现还让我彻底(暂时的)打消了去试试参加方程式比赛的想法,开车是个技术活,但赛车可真是个体力活!

下面是我其中一节开R8跑赛道的车载视频,大家除了看我的走线(基本算是珠海赛道的标准走线)、换挡(时机不算很标准,因为车速被前车压制和干扰)和转向动作,还可以看看我的“大头”是如何频繁地摇来晃去的……

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